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日企精細化管理在冷鍊物流中的應用

默認分類大雪²⁰¹⁸ 發表了文章 • 1 個評論 • 367 次浏覽 • 2019-06-26 17:05 • 來自相關話題

日企精細化管理在冷鍊物流中的應用  ...查看全部

日企精細化管理在冷鍊物流中的應用

 

筆者從2002年進入日企工作至今,從懵懂少年到所謂的油膩大叔,對日企的管理方式從不理解到逐步認可并加以雕琢予以推廣學習,從食品深加工行業至目前所在的冷鍊物流行業一直萦繞着日企精細化管理的影子。

 

國内物流企業的發展模式仍存在着很多問題,筆者認為其中最大的表現是企業發展的不可持續性,不能實現企業的良性循環發展。若幹冷鍊企業的領導者最擅長的是戰略管理,他們膽子大、喜歡拍腦袋做決策,但最大的劣勢是不擅長精細化管理。企業壽命短暫已經在國内不是什麼新鮮事了,中小企業的平均壽命為3~4年,企業集團的平均壽命也隻有7~8年,短命鬼貌似成了很多冷鍊物流行業的代名詞了。

 

過去十年,冷鍊物流行業高速發展,受政策影響與國家大環境驅動,冷鍊物流企業如雨後春筍般生長,各種資本各種砸錢的熱度充斥着冷鍊圈子,但是靜下來看看這個現狀中,大多數企業管理粗放,随意性過強。導緻若幹企業自身管理跟不上,或拱手相讓,或一敗塗地,資本市場也更是常有失足事件發生。

 

走的快不見得是好事,隻有皮囊與靈魂相互協調,才能走的更遠,更穩固。

 

同時在與國内物流企業的相處中,也領略了國内企業的各種套路與招數,誠然,無奸不商,無商不奸,這是若幹行業之規則所在,冷鍊圈自然也不會逃過這個套路,但是随着社會透明度的越來越強,同時大家對事情認知深度的提升,鼓吹與吹捧的色彩也在慢慢褪去,一切還要回歸理性:務實與嚴謹。

 

粗放式管理也正是精細化管理的正面交鋒點,國内粗放式管理早應該逐步擯棄,我們很早學習魯迅先生倡議的拿來主義,可是時過境遷,我們靜下心來看看,我們是否真正做到了拿來主義的精髓:棄其糟粕,取其精華。


應用 1.png

 粗放式與精細化,顧名思義,這是粗與細的概念比較,從字面意思上我們就略知一二。

 

與物流同行在溝通時,常有同行跟筆者所在的日企精細化管理比較時,他們經常提到的字眼就是“我們公司的日常管理沒法做細,我采用的就是模糊管理、差不多管理。”

 

這種“差不多思維”的管理在措辭中往往帶有“差不多的倉儲面積”、“大概是這個線路”、“可能會有時間差異”等字樣,常常自我感覺良好,而實際上卻對真實的倉儲配送數據知之甚少,這也是對客戶的不尊重。

 

我們暫且不論這些冷鍊公司的管理為什麼就不能精細,我們單說粗放式管理與精細化管理的差别,首先可以肯定的一點是,粗放式管理使得物流的倉儲精度、配送服務、企業高度上都無法得到一個明顯的提高,

 

很多物流同行張口閉口就說要實現兩位數的增長,但實際上并沒有任何具有說服力的依據。所謂沒有那金剛鑽不要攬瓷器活,所謂的金剛鑽,筆者認為就是對自身企業的一種強有力的掌控度,所謂運籌帷幄,說的就是這個道理吧。

 

有的企業領導也深知粗放式管理的危害與不利,但心智模式、思維定勢卻一直隐隐作祟,難以改變。

 

粗放式管理在冷鍊物流圈裡不外乎有下面幾個表現:

 

1、    裙帶關系嚴重,無法有效處理面子與情面的問題,企業日常管理浮于表面,停留在理論或制度層面,缺乏對有效的具體管理方法,空有制度若幹,但是出現了問題之後卻總是人情大于一切。

 

2、    企業組織構架和職能定位不夠合理清晰,管理層次較多,管理中存在衆多交叉點、盲點,造成管理效率低下,無法及時有效為客戶解決問題,讓冷鍊物流的精準性特征大打折扣。

 

3、    滿足于“差不多、過得去”現狀,靠經驗武斷下結論,各種一線資料沒有實現精确統計,對産品屬性不熟悉,對冷凍冷藏恒溫溫度概念模糊,不能嚴格明确。

 

4、    員工标準意識不強,工作粗枝大葉,冷鍊物流的操作要求專業性非常高,但漫不經心、心不在焉的狀态大有存在,有的工作看似做了,實際沒做;而有的做了,但細處沒做。

 

日企中普遍的精細化管理的理念俨然已經被整個社會效仿與學習,中國從20068月翻譯版本《豐田生産方式》引入中國,至今13年的時間,目前在汽車行業算是用的較為普遍,也算十分到位,但是在其他領域之内用的少而又少。

 

那麼到底什麼是精細化管理呢,筆者對這鐘管理的理解是,它不是一個概念,而是一種理念,貫穿于生活與工作中深入骨髓的一種自然而然,并非是外在的強加,更不是一朝一日所能成就的。

 

精細化管理千萬别理解為事無巨細,面面俱到,不要為了細而細,更不要任何事情都要設定條條框框,比如什麼事情是需要每天要做的,哪些事情是需要定期彙報的。

 

精細化的魅力在于規範的前提下,在細緻的基礎上貫徹執行力的落地,讓一切有序前行。

 

精細化管理的根基5S管理模式,目前已經在國内已經推到了驚人的13S即在5S的基礎上增加安全、節約、服務、滿意、堅持、共享、效率、學習),在固有的基礎上進行維度的推廣并不是壞事,但是依然在落地層面上差距很大,諸多還是停留在了口号層面,在執行層面上仍然欠缺。


應用 2.png

 那麼推廣精細化管理,到底在冷鍊物流企業中能起到什麼作用呢?

 

首先作為老闆來說,一定要把為什麼推廣精細化管理的理由也就是說公司的目标列出給大家,就是讓公司收支明确,利益最大化。

 

作為企業來說,萬物歸一,公司所經營的一切最終是要體現在财務報表上。尤其是成本和各個重要的經濟指标,其中包括整個公司的營業收入、各項成本、整體利潤和資金周轉等狀況。

 

通過财務了解到的這些數據,公司老闆要分析哪些成本是必須項,哪些成本是可有可無項,哪些成本是臨時項,作為老闆首先要把這個大目标定的清清楚楚,才能在企業運營中要求整個管理團隊如何去實現有效管理。

 

其次,精細化管理強調的是數據化和精确性,所以對認真、嚴謹、務實要求極高,必然要讓員工養成良好的習慣,那種差不多、模糊的管理概念必須根除。

 

在這個環節中,強調各類數據的重要性、準确性,并将管理标準化、數量化及提高管理的精确性作為企業管理的目标,隻有這樣管理者通過一線真實數據分析,對公司成本情況、同行對手等方面的因素都必須十分清楚,通過對數據的精确分析研究支撐自己的判斷,來确定具體如何操作。

 

第三:有助于全面提高物流服務質量,服務這種隐形成本目前也是冷鍊物流的瓶頸之一,有的公司天天為了招攬客戶,到頭來卻是搞得一團糟,由于服務跟不上導緻的客戶流失在冷鍊圈子裡屢見不鮮。

 

物流這個行業,說到高大上也不為過,進入到京東亞洲1 幾萬平米的倉庫基本上看不到人員在操作,從信息化到數字化到數智化的各種概念也在不不斷刷新,但是對于中小型物流企業來講,物流的本質:搬搬運運永遠是不變的話題,如何選擇适合自己的管理系統+不錯的管理團隊依舊是讓每個物流老闆現實中非常糾結的話題。

 

說起來也很簡單,有的企業就是單靠三五個人的管理團隊,從一部車可以做到幾十部車,營業額可以做到每年上億的收入金額;說起來也比較複雜,有的企業縱然有近七八十人的團隊,每年也不過是微不足道的兩三千萬而已。

 

物流行業不是粗狂型企業,行業裡有句話:看似粗野的物流并非一般之人能成就物流大業的,物流中的每個環節都是要求極緻的,從入庫、分揀、倉儲、配送,無論是從對貨物的重視程度,還是對倉儲配送中的每一個環節都是需要用心去完成的。

 

先舉幾個日企中信手拈來的栗子:

 

1、停頓4秒後開機器  意思是在開啟作業設備時的一個細微動作,當員工風塵仆仆趕在上班前到達工作環境,面對機器時先不急于摁下按鈕啟動,而是面對機器,先停止4秒鐘,再摁下啟動按鈕,确保按鈕沒有按錯,避免事故發生,這個聽起來比較帶有笑感的舉動靜下心來卻讓人感覺到沉思:我們是不是因為某種原因耽誤了上班時間,有氣喘籲籲上氣不接下氣上班的情況,在這種情況下你卻立即開啟機器設備按鈕的話,是不是有種摁錯的風險呢?而一旦開錯機器的話,産生的後果可能會無窮大。


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2、訂書機的合理使用  意思是用盡量不用針式的訂書機,而是用一種無針式訂書機,記得有次在拜訪客戶中制作提案的時候,我已經用普通的訂書機做好了裝訂,日本領導叮囑我說,不要用針式的,因為我們拜訪的客戶是食品廠家,我們去帶入的每一份金屬,都可能成為客戶中食品安全的隐患,這種處處為對方着想,不給對方添任何麻煩的理念确實讓我感到驚訝與佩服,敬畏之心油然而生。但是這種給筆者的印象不是故意做作,而是一種習慣與下意識。


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3、表格文檔制作  說到工作中日常表格的制作,大家是不是有諸多的感慨:表格整體不美觀,字體大小不一,左對齊、居中、右對齊混亂,數字沒有分隔符,公式套錯了,打印張數沒有設定好,導緻打印紙張的無謂浪費。不要認為這個在日常工作中的小小細節不會給别人帶來什麼影響,數據不準确帶來的後果會非常嚴重,表格設計的不規範不嚴謹,給客戶造成的第一印象也是感覺比較混亂,我們呈現給别人的第一感覺要盡最大可能讓對方感覺到舒服。

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請不要感覺到上面列舉的這三個小栗子覺得可有可無,或者對企業自身意義不大,隻有注重細節,認真嚴謹的做好每一件事,才能逐漸讓自己的企業做大做強,也才能讓同行感覺到我們自身的企業内涵所在。

 

都說物流下半場靠的是抱團與發展,靠的是信息與數據化,這個毋庸置疑,但是無論如何不要忘記了以人為本這個根基,你自己企業不靠譜,沒有有效的管理機制,别人為什麼會擁抱你,别人憑什麼會相信你的信息與數據?

 

改善本企業既存的粗放式管理向精細化管理模式轉變,這不是一蹴而就的事情,需要公司全體人員沉下心來,一步一個腳印的紮實推進。

 

首先,作為物流老闆首先切實轉變觀念。摒棄與目前企業管理中相悖的思想,消除與精細化要求背道而馳的行為習慣,花時間把财務報表一一落實項目名稱,确定款項明細。

 

其次,制訂明确可行的公司目标。要把公司的年度月度戰略目标先召集相關人員制訂,切實有效的根據公司實際狀況逐一落實每個資料,落實到每一個部門,量化到倉儲、内勤、配送各個部門,建立日//年度目标管理體系。

 

第三,優化運營流程。流程不明确不順暢是阻礙任何一個行業發展的緻命因素,冷鍊物業行業自然也不例外,要捋順該找誰,彙報誰的逐級彙報流程

 

第四,嚴格控制各項成本。冷鍊物流中低溫庫,低溫庫員工、冷藏車投入維護、燃油管理、專業人才是冷鍊物流中關鍵的成本要素,其中低溫庫的合理規劃使用與車輛的正向逆向的合理搭配是關鍵。

第五,促進全員管理。精細化做不好,很大原因是因為沒有全員參與,隻是要求一線員工參與了,但是管理者卻無動于衷,實際上全員管理才是精細化管理的基礎,并不是單純靠某個人某個部門來完成的,需要企業整個團隊的參與,用每個環節的資料說話,憑業績取酬。

 

我們也有國内企業去日本冷鍊物流企業參觀考察,但是感覺除了感歎日企先進的自動化、信息化系統,以及幹淨整潔的倉庫、冷鍊車,加之每日高效的處理數據能力與龐大的體量,回頭想想也沒有發現能真正學到什麼實質性的真本領。

 

回歸到冷鍊物流整個過程的幾個環節,我們不妨可以借鑒一下日企冷鍊操作的幾個小案例:

 

CASE 1:庫房的業務管理

 

低溫庫的運營成本在整個物流運營中占據了10%以上的比重,作為管理者要清楚的知曉本倉庫有多少已用容積,可用容積,每個客戶的貨物體量,掌握此資料無論是對本公司倉庫的整體布局、容積、客戶情況一目了然,更會對公司營業狀況有直接的促進作用,我們經常會出現在跟客戶溝通時,客戶問及:庫容率還剩多少,還有多少空的卡闆位,還能儲存多少貨等等需要現場溝通,這也能看出我們的管理人員對公司對業務的熟練程度。


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CASE 2:冷鍊車的關鍵點

 

冷鍊物流中燃油費的比重在25%以上,冷鍊車的維修以及保養價格更是不菲,所以如何有效控制燃油和維修保養應是企業之重點,受利益驅使,緻使部分車輛調度與個别司機沆瀣一氣,緻使燃油跟車輛維保費用居高不下,此環節出了部分公司采用的公司業務外包車輛挂靠之外,公司自己車輛建議公司采用透明管理、全員管理的方法,讓每個司機都參與管理,互相監督。

 

具體做法是:把司機以及管理人員、财務人員聚集在一個微信群裡面,司機每天發送本人工作内容、 車輛出發裡程、收車裡程、并且要把油表、故障點、拍照片發至微信群,然後對這些數據進行每周定期分析,有效的進行了車輛燃油、裡程、故障等各個方面的有效溝通,同時也有效的讓司機之間互相監督,這樣,公司相同車型之間的車輛,油耗也會有橫向縱向比較,而且通過這種方式也可以把每個司機的駕駛技術也會略知一二。




 

CASE 3:系統化的合理使用

 

在精細化方面,不要過多的依賴于各種軟件,各種自動化設備,這些隻能作為精細化管理的輔助工具而已,最基礎的數據就是來自手工,系統的數據也是人工錄入,人工來維護的,要正确處理先人後系統的關系,不要讓系統綁架了人工,更不能讓人工順從了系統,兩者如何有效搭配才是完美結合。

 

在日企,在冷鍊物流的各個環節,你看到最多的就是各種表格與記錄,這種方式對于系統的使用是一種促進,更是将來系統升級的一個重要參考數據。

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CASE 4:倉庫标識/分揀管理

 

有效的、醒目的标識是貫穿冷鍊貨物從起點到終點的一個關鍵點,标識除了标明件數之外,更主要的是标明溫度區間,貨物狀态,時效。

對于貨物分揀、配送流程,筆者認為沒有切實有效的統一辦法,首先做到做好波次管理,對訂單梳理後,分揀-内複檢-外複檢,出現問題一定要第一時間溝通确認,認真分析出現的問題,不要急着去處罰與分清責任,先要理性的分析問題到底出現在哪裡,然後再對症下藥。


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CASE 5:司機管理

 

司機隊伍是物流成員中極為難以有效控制的一個因素,冷鍊更是如此,除了日常安全意識強調之外,既要對冷鍊商品熟悉屬性,還要确保時效性的及時傳遞,更要熟悉冷鍊車輛配套設施的有效使用。

對司機的環節還是要着重強調進行系統培訓整個裝貨、卸貨流程,還有制冷機日常的維保也要定期培訓,做好定期檢查,并做好表格記錄。

 

最後,總結一下冷鍊物流倉配中關于精細化管理的幾個關鍵控制點:

 

No1 倉儲

 

跟供貨商嚴格要求:統一送貨時間  規範溫度帶 嚴格溫控 并做好詳細記錄 備案後查。

店鋪訂單截止時間要統一,便于體現冷鍊物流的時效性。

冷鍊倉庫内光照要透亮  不可暗淡,貨架擺放提前規劃:貨物從重到輕,訂貨頻次從多到少等

入庫/出庫/退貨/樣品/調貨等等,一定要搞清楚流程,比如有的退貨是要轉存的,就沒有必要錄入系統。

無論是管理者還是部門責任者,一定做好承上啟下的溝通與協調,确保冷鍊物流的前後一緻。

 

No2 配送

 

能自己做判斷的就先手動做好線路規劃表,有時候TMS系統的功能不會高于人的大腦。

國内車輛衛生堪憂,天天車廂拉着一身垃圾在運轉,确保車輛幹淨整潔衛生,特别是冷鍊物流,大多運輸的是關系民生的食材,給客戶的第一印象是至關重要的。

國内司機整體素質有待于綜合提高,對于冷鍊司機的要求也會格外高,而且對于冷鍊物流的後端客戶也是至關重要的一環,培訓上崗,定期對發生的問題進行溝通是非常有必要的。

建立與司機、客戶的信息溝通方式,确保上遊與下遊客戶端的粘合度。

建立完善的溫度、追溯表格,這種追溯表格一定要保存一定的期限,便于後續查證。

司機隊伍要做好承上啟下的溝通與協調,這對于對冷鍊客戶下一步的服務增值的延伸有指導作用。


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以上兩點中還有一點不能忽視,都不能缺少定期組織會議,有溝通有記錄,随時解決存在的問題,不要輕易處罰員工,要分析問題發生的原因,不可武斷。

 

歸根結底,對冷鍊企業來說,最重要的是效益的提升,大環境下,我們必須清晰的認識到,冷鍊物流企業高速成長的時代已經過去了,眼下,各冷鍊物流人都基本彼此熟悉彼此知曉,回歸理性,返璞歸真,打鐵還需自身硬的理念應該開始深入人心。

 

在如此透明的狀态下,做大做強的理念沒有錯,但是如果不先從做小做精開始,不先把基礎工作做好,将來會左右難以顧及,針對自己的企業,采用什麼樣的精細化管理能做到降本增效,是每個冷鍊人應該思考的話題。

 

四化建設(自動化、信息化、數字化、數智化)的概念一直在不斷刷新,我們從不否認創新,但是務實化、手工化、紙質化、嚴謹化更是我們實現前面四化的先決條件,隻有這樣才能實現中國本區特色的精細化管理,才能實現自己企業的差異化,從而鑄造自己的企業特色。

 

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作者簡介:

鄭淑坤  (微信号 st158598

      三慧物流青島公司  副總經理  兼任 青島市物流協會冷鍊行業分會秘書長

日企工作近二十年,熟悉企業經營方式、多溫度帶的倉配流程、城市冷鍊配送,熟悉24小時便利店、連鎖餐飲業态的倉配一體流程。

涉足供應鍊以及物流裝備等領域内的研究與學習

山東外貿職業學院  兼職講師

山東省物流與采購協會  校企特聘講師


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做一個靠譜的冷鍊物流企業

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做一個靠譜的冷鍊物流企業

 

一個人靠不靠譜,看這三點:

“凡事有交代,件件有着落,事事有回音。”

同樣的,

一個企業靠不靠譜,看這三點:

“質量有保證,反饋有回複,溝通無障礙。”

冷鍊物流行業領域亦如此。

中國冷鍊如果以2008年奧運年算為分水嶺的話。

2019,冷鍊物流行業已經進入熱戀階段。

如今有12個年頭了。

十年間,冷鍊物流企業從無到有,從少到多,從個人車輛到各種平台崛起,從一介平民到商界大咖,從個人自掏腰包到資本瘋狂砸錢。

大有破釜沉舟,一路高歌猛進之勢。

現在的冷鍊圈子就象古龍寫小說,一部又一部,更如各路大俠,武功十分了得。個個都是小李飛刀,一招快似一招,一招狠似一招,刀刀緻命。要麼“颠覆”,要麼“跨界”,要麼“供應鍊”,要麼“不日之内上市”,要麼“一輪輪的資本”,可是也要麼無聲無息“毀滅”,或者銷聲匿迹,從此隐于江湖,不再重出江湖。

的确也怪,一個價值幾十億級、上百億級的企業說沒就沒了;一個草根,就像得了一本武功秘籍,更像有如神助,一袋煙的功夫就身家過億。

“地獄”和“天堂”是那樣的近,如今的冷鍊就像看電影速度與激情,總會有你想不到的刺激與結局。

誠然,中國冷鍊物流的發展崛起與每一名參與者息息相關,從政府到地方,從高管到一線司機,都功不可沒。

如今,即使是三線城市,道路上随處随時可見的冷鍊車輛,足可以證明物流市場炙手可熱。

靠譜1.png

 

但是,恕我直言,冷鍊物流的現實狀況卻讓人失望與懵懂。

冷鍊圈子讓人越來越看不懂的是:虛的、假的、誇大的東西、批量的充斥着大家的眼球,概念炒作也是此起彼伏,什麼業态都要包裝、造作、吹捧。

冷鍊圈子商人和冷鍊老闆不能各守其位,靠腳踏實地赢利的冷鍊企業家已經少見了,企業高管越做越像商人,商人不是“赢”利而是“套”利。

企業家和商人是有截然不同的兩個概念。企業家以做成某一件事情為目标,利潤不過是一個結果;而在一般意義上的商人看來,利潤就是他的目标,其他都不過是手段。

再有,各種概念詞語此起彼伏,以互聯網+智慧詞眼尤為明顯,供應鍊的詞語已經不乏于耳邊萦繞,貌似現在不談自己做供應鍊,大家就不好意思說自己是幹物流的了。

冷鍊行業雖然在快速發展整合期,但現在連很多基礎軟件都沒有做到位,比如我們的基礎設施,比如我們的政策是否落地,比如企業内部還存在很多問題卻仍要盲目擴大規模搞跨界,筆者認為這不是個好現象,這是冷鍊行業的泡沫。


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更讓人更看不懂的是:冷鍊圈子的諸位竟然大多都以開放的心态包容、接受并習以為常,甚至模仿、學習并引以為時尚,大有你來我必須要迎合之勢,否則就會被認為不入流。

筆者認為,認真務實、腳踏實地是每個冷鍊物流企業應該遵循的企業生存之道,如同剛剛發生的美國針對華為的打壓事件,華為創始人任正非可以有底氣的自豪的說“我們最重要的還是把我們自己能做的事做好”,“别人兩三年肯定追不上華為(5G)”“美國政客目前的做法低估了我們的力量。

你自己不堅強,沒人替你勇敢。

那麼到底是什麼改變了冷鍊行業本來的初衷。

是什麼讓冷鍊企業家們偏離了正确的軌道而走上了歪門邪道呢。

是改革所緻?否也。

是潮流時尚?否也。

筆者總覺得不是大勢所趨而是人為導向,是有人在“攪局”。是那些“編故事”、“炒概念”的人在利用網絡“興風作浪”,誤導着、忽悠着一波又一波的人跟着看熱鬧。

過熱的頭腦引起過熱的冷鍊行業氛圍,使得這個行業的局部環節跟着像“神經病”一樣忽冷忽熱,反複無常。

栗子A:沒有金剛鑽強攬瓷器活。大包大攬自己能做全國冷鍊地區業務,這也行,那也行,但最終業務到了,搞得一團糟,這也不懂,那也不懂,靠一張嘴能吃天下?

栗子B:南郭先生濫竽充數,業務不精,卻自诩冷鍊大咖,冷鍊物流中最簡單最基礎最低級的錯誤都能犯還談什麼專業:冷藏溫度冷凍溫度傻傻分不開,最終冷藏蔬菜按照成了冷凍控溫,成了名副其實的凍菜。

栗子C:杳無音信,石沉大海。你隻知道你的貨物被冷鍊公司什麼時間從你公司取走的,卻不知道現在何處,何時能到達目的地的情況頻頻發生,打電話回答好好好是是是,卻總是不見任何有效的回複。

栗子D:不懂裝懂,瞎驢拴在槽上-喂你不知道喂你。有的部分上遊冷鍊企業,根本不知道何為冷鍊運輸,何為多溫區運輸,把冷凍品、冷藏品、常溫品都放在一個溫區運輸,最終搞得冷凍品達不到指定溫度、出現融化,常溫品卻因為意外制冷外包裝也變軟、破損,你好心好意給他提出合理的改善化意見,卻不聞不問,最終出現了大問題。

存在就是合理的,這是哲學的精髓。

我們沒有理由反對别人怎麼做,但總覺的作為不忘初心的冷鍊企業家們,我們應該恪守自己的初衷,懂得選擇自己應該要什麼,應該做什麼。

為了冷鍊事業的整體健康發展,筆者覺得作為企業的老闆們應該首先擁有崇高的價值觀,腳踏實地、認真務實,才有可能有規有矩的去做好冷鍊事業。


靠譜3.png

 

話歸正題,我們不能單純看到冷鍊領域内問題的存在,我們更要發揚正能量。整體來說,冷鍊行業的發展是健康持續的,總不能因為塵埃阻止了晴空萬裡。

現在行業内一聊到某某冷鍊企業,某某冷鍊人,你也認識,他也認識,但有時候大家都相互一笑,心懷詭秘,私下探讨時,才會道出真谛:雖然知你知我,但是真正靠譜的又有幾家企業呢?

一語道破天機。

冷鍊圈子的靠譜是什麼呢,筆者根據自己多年的冷鍊經驗與教訓,總結了文中開始提及的質量有保證,反饋有回複,溝通無障礙。

冷鍊企業的成本本來就較常溫物流高出三倍左右,但是相關的收益卻遠遠沒有那麼高。在這極端條件下,如何有效的挖掘公司内部管理是确保整個公司良性運轉的根本。

冷鍊業态的構成無非就是倉庫、車輛、系統三大部分,其中冷庫、冷鍊車是冷鍊物流企業的兩個大的成本項。

庫房的設計基本是如何有效設計多溫布局,保持溫度,避免重複制冷。

冷鍊車的租賃推廣與新能源電動車的普及,總讓人感覺像霧像雨又像風,就是不像真實。

你奢望燃油價格路橋費能降低,但是每次的調價都是降少提多。

你所希望的高效的幹線與冷鍊城市配送,依舊在各個漩渦中轉來轉去,難以自拔。

但現狀呢,總感覺跟心目中的理想期望值就如同鏡中花與水中月。

所以我們不如靜下心來接受不能改變的企業外部環境,改變能改變的企業員工與機制,把企業内部做好管理才是高成本下冷鍊企業的有效出路之一,這樣也會充分利用自己的企業優勢吸引客戶。

築巢引鳳,方是自己立業發展之根本。

首先跟大家聊一下冷鍊企業的立本基石:企業文化。

每個行業,都是老闆的思路決定了企業的信用度,冷鍊企業更是如此,老闆是企業所有者的代表,他的一言一行都會滲透到企業的經營管理當中去,他的思維和觀念決定着企業的發展方向,老闆的思路也決定了未來企業的格局。

老闆的思想、學識、膽識、信仰、氣魄、抱負、性格、品德等都是構成企業文化的基本元素。這一切不僅決定着企業的興衰成敗,同時也是決定一個人能否真正融入這個團隊的主要因素。

俗話說兵熊熊一個,将熊熊一窩,有一個好的老闆是企業立本的基石。

一個品德高尚的老闆所擁有、支配的企業即使可能暫時走入困境,但其往往會得到很多人的支持,最終成就大業。

因而,與“有德之人為伍”應該是冷鍊企業的第一選擇。

再分開談一下衡量冷鍊企業靠不靠譜的那三點。

質量有保證

發展冷鍊物流從根本上來說是為了提高農産品價值,實現農産品在時間、空間上的增值。因此生鮮産品的品質保證是冷鍊物流的一切出發點,也是最終目的,一切的冷藏設備跟冷鍊技術都是為了這一出發點服務的。

因此,想保證冷藏産品最終的品質,不僅要對物流各環節及其接口的質量進行全面把握和監控外,具備良好的作業和管理規範也是及其必要的。

冷鍊物流是從生産到倉儲、配送、銷售等環節的系統工程,要求冷鍊企業人員從生産到倉庫、運輸、内勤等所有人員都要有相關的專業知識。在實際的業務操作中是否存在倉儲條件不合格,配送溫度不達标,全程斷鍊等狀況。每一個環節都需要專業人員的對接,才會确保整個冷鍊質量的良性運轉。

 靠譜4.png


反饋有回複

這裡的反饋,可以分為事前、事中與事後三個環節。

     事前反饋

如果你是下屬或辦事的一方,應該首先在事前就進行反饋,當時就把上司或委托方交辦的任務扼要地複述一遍,讓對方聽聽有誤會或漏點沒有,如果有,即予以糾正與補充。

并且這樣做了,委托人心裡也感到踏實。

     事中反饋

不管情況如何,中途也要有反饋。上級或他人先問你,你就被動了;而主動彙報與溝通,在領導或他人心裡會留下“積極主動”的好印象。

事中反饋的好處,一方面要讓領導和他人放心,另一方面及時反饋情況能為應變調整提供決策依據。

     事後反饋

交付結果與事後反饋是有區别的。不要認為工作都給你做完了,還有必要回複嗎?有必要!及時回複,可以讓上司或他人及時知道信息與及時快速釆取下一步行動,還能讓委托人放心,不再擔心。

如果事情不能如期完成,或辦砸了,也須及時反饋。上級或他人也好及時另想辦法。

總之,各環節的反饋強調的是認真負責,強調是團隊配合和對他人的關心。

在這裡,有一點需要格外強調一下,在整個反饋的過程中,如果有的人缺乏主見與自主性或怕擔責任,在執行任務過程中大事小事皆向上級彙報、請示,這種行為不屬于“勤于反饋”之列,還可能會适得其反。

不到位的溝通與反饋,可能事做多功半;但如果溝通與反饋有效,可以四兩撥千斤。

合理有效的反饋會讓你更出色,沒有反饋可能讓你出局,這一點,請不要按照自己的情緒和意志做事,必須十分重視。

特别是冷鍊物流企業,你的反饋可能因為冷凍冷藏一字之差就會謬以千裡。

溝通無障礙

德魯克曾提出四個“簡單”問題,管理者可以用來自我檢測,看看你是否能在溝通時用得上:

一個人必須知道說什麼;

一個人必須知道什麼時候說;

一個人必須知道對誰說;

一個人必須知道怎麼說。

冷鍊活動中,一旦産生了誤解,那可能要付出不可估量的代價去彌補。

因此,擔當者在與不管是企業内部員工還是上下遊客戶進行溝通時,應盡量克制情緒并保持理性,一旦情緒出現失控,你那時的智商基本為零,則應當暫停進一步溝通,直至恢複平靜。讓對方對溝通行為及時作出反饋。

因為情緒解決不了任何問題,傷人傷己,最終還是要以解決問題以基本出發點。


靠譜5.png

打鐵必須自身硬,做到以上這三點:用質量服衆,讓反饋有聲,用心靈溝通,筆者認為行之有效。

通過凝聚冷鍊企業這些隐形成本,合理有效降低冷鍊物流的高成本帶來的壓力,你的企業會處在高光時刻,同時你的客戶對你也會另眼相看,也會主動給你宣傳,畢竟,客戶的嘴中說出來的羨慕,是讓人信服的。

放下浮躁,沉澱心境。

你若芬芳,蝴蝶自來。

請做一個高尚的冷鍊企業,一個純粹的冷鍊企業,一個有道德的冷鍊企業,一個脫離了低級趣味的冷鍊企業,一個靠譜的冷鍊物流企業。

 

-------------

 

作者簡介:

鄭淑坤  (微信号 st158598)

   三慧物流青島公司  副總經理  兼任 青島市物流協會冷鍊行業分會秘書長

日企工作近二十年,熟悉企業經營方式、多溫度帶的倉配流程、城市冷鍊配送,熟悉24小時便利店、連鎖餐飲業态的倉配一體流程。

② 涉足供應鍊以及物流裝備等領域内的研究與學習

③ 山東外貿職業學院  兼職講師

  山東省物流與采購協會  校企特聘講師

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被Logi Biz 評為日本綜合物流第一的丸和運輸有何過人之處?

默認分類大雪²⁰¹⁸ 發表了文章 • 0 個評論 • 172 次浏覽 • 2019-03-06 14:29 • 來自相關話題

來源:CCLC Research     ...查看全部
來源:CCLC Research
 
 

● 日本物流公司綜合排名第一位----丸和運輸機關
      丸和運輸機關成立于1973年,1976年進入搬家領域,以“桃太郎便”聞名。90年代初,率先開展“3PL”(第三方物流)事業,1995年開始服務日本最大的藥妝連鎖公司松本清,2012年開始向食品超市提供低溫物流服務,其反向物流2013年榮獲日本物流體系協會(JILS)的物流革新獎,2014年在東京證券交易所第2部上市,2015年完成了第1部上市。現在丸和運輸機關擁有9398名員工,在《Logi Biz》雜志2018年2月刊發表的日本物流公司綜合排名榜上,丸和運輸機關位居第一名。


● 丸和運輸機關發展曆程
● 物流網絡
      丸和運輸機關集團的物流網絡布局全國,合計有121個物流據點。

● 主營業務
      丸和運輸機關是從管理、進貨渠道、庫内作業等多方面提供綜合性物流服務的零售業第三方物流公司。

● 經營指标

● 丸和優勢
1.提供一站式服務
      丸和運輸機關提供從采購到宅配一站式綜合物流服務,把控供應鍊上每一個環節的品質,形成具有綜合性、高效性的全鍊條第三方物流服務。

2.提供高附加值服務
      針對不同的客戶,制定不同的合作模式,為戰略合作夥伴提供高附加值價值的服務,提升第三方物流的服務水平。

3. 支撐提供高附加價值服務的人才教育體系
      建立丸和物流大學,從基層培育員工,設立優良有效的晉升機制,計劃性的為員工提供專業培訓,培養企業需要的高素質人才。

● 所沢食品物流中心
      2018年10月22日,中物聯冷鍊委日本考察團參觀了丸和運輸機關位于日本埼玉縣所沢市的所沢食品物流中心(IMFS物流中心)。所沢食品物流中心主要為伊勢丹集團下的食品超市的19個店鋪提供第三方物流服務。


¤ 物流中心基本情況
      所沢食品物流中心是2層鋼結構倉庫,建築面積約7000㎡。庫内規劃了5個溫層:冷凍(-25℃)、冰鮮(0℃)、冷藏(5℃)、定溫(20℃)、常溫。庫存商品種類有6000餘種SKU。主要為伊勢丹食品超市提供倉配一體化服務。配送業務外包給3家專業運輸公司,目前物流中心長期調用車輛為43輛(27輛低溫4t、16台低溫2t)。物流中心主要存儲配送常溫(如大米)、低溫(如熟食)、生鮮(如精肉)等商品,根據門店收貨時間以及商品溫層的不同。物流中心24小時運作,全年無休,每天分三個時間段配送:4:00-8:00、8:00-12:00、21:00-23:00,門店收貨無需簽字确認,部分門店實行無人收貨。

物流中心第一層平面示意圖

物流中心第二層平面示意圖

物流中心低溫區下挖月台                                                常溫區域巧貨架

常溫區托盤提升機                                               庫内揀貨、标簽打印綜合小車

庫内廢物收集框
¤ 業務模式
      根據産品的特性、溫區等因素分為越庫型(TC1型供應商已按門店分揀、TC2型需物流中心分揀到門店)、庫存型兩大類業務模式。

所沢食品物流中心業務模式

所沢食品物流中心庫内作業
      庫内作業均以件為操作單位,人員作業效率為1000件/天。
      根據業務模式不同、商品種類不同,向客戶(生協)收費構成及比例會有所區别,例如越庫類型會根據貨物進價提取百分比的費用,而百分比多少與貨值等因素有關;庫存類在庫内則僅收取存儲費用。
¤ 現場考察收獲
      1. 籠車及周轉箱的普遍應用
      籠車屬于物流中心所有。分揀、運輸均是以籠車為載體。

      運輸籠車的冷藏車需配備尾闆。

      周轉箱屬于供應商所有。周轉箱随貨物配送到門店後,司機當日或隔日帶回周轉箱,供應商下次送貨時帶走周轉箱。

      2.電子标簽的應用
      在一層越庫區域,部分商品的分揀運用了電子标簽,供應商到貨并且商品入庫後,運用電子标簽對某一單品進行分揀,提高了分揀效率。

      3.流利式貨架的應用
      在倉庫二層常溫區域,對于出庫頻次和出庫量小的貨物,将貨架一層設置流利式貨架增加揀貨位,合理利用貨架一層空間。

流利式貨架補貨通道                                                         流利式貨架揀貨通道
      4.顔色的應用
      在倉庫一層越庫分揀區域,不同門店用不同顔色進行标注,方便分揀人員快速且準确的識别并完成分揀任務。

      5.商品分類的應用
      物流中心将6000餘種SKU分成18個品類,并且根據品類劃分存儲區域,便于現場管理的同時也便于揀貨人員的操作。

      6.園區内便捷設施

園區内洗車設備園                                                  區内加油設備
      所沢食品物流中心是服務于19個店鋪的綜合第三方物流企業,在考察過程中深刻體會到其成功的關鍵并不在于先進物流設備的應用,而是精細化的庫内管理、無縫的供應鍊上下遊企業的配合以及合适的設備的應用。
      總體來說,所沢物流中心有幾個突出的特點。首先,由于場地有限,但伊勢丹食品超市屬于日本中高端的超市,品種比一般超市更多,價格也更高,但數量少,是典型的多品種少批次的作業模式,為了提高物流中心的效率,盡量的使用越庫的作業模式,目前庫存的品種是6000SKU,但通過越庫作業的品種有10000SKU,而且越庫作業部分也是整個物流中心盈利最好的業務。其次,庫存品種對于這個倉庫來說,也是非常多的品種了,庫内的揀貨位就是稀缺資源,需要通過不同的規劃來大規模的增加揀貨位,我們看到有幾種增加揀貨位的方式,一個是增加一層半的揀貨位,對于那些數量少,品種多的品類,在貨架的底層規劃了紙箱流利架,在有限的位置上增加了大量的揀貨位,而且流利架也可以減少揀貨員的行走距離。第三,雖然整個倉庫面積不大,但品類分的非常細,分了18個品類,每個品類進口獨立揀貨,放在獨立的籠車中配送到門店。這樣做的目的是最大化的減少門店上貨人員的麻煩,門店上貨人員可以根據品類直接推着籠車到不同的品類區域上貨,減少了門店找貨,翻貨的工作。而且,倉庫每個月都會做庫位優化,把作業頻率高的SKU移到靠近門口或作業方便的區域,但庫位優化也是按品類進行的,不考慮跨品類的庫位優化調整。
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大雪²⁰¹⁸

大雪²⁰¹⁸ 回答了問題 • 2018-05-04 14:13 • 2 個回複 不感興趣

如何看待當今全國冷鍊布局?

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但是感覺布局的太多,做事的太少。 有的布局,都是借雞生蛋,完全都是層層外包,大多都是轉給第三第四方物流具體操作,倉庫也是合作。 殼很多,蛋太少。
但是感覺布局的太多,做事的太少。 有的布局,都是借雞生蛋,完全都是層層外包,大多都是轉給第三第四方物流具體操作,倉庫也是合作。 殼很多,蛋太少。

冷鍊技術裝備 都包括哪些?

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日企精細化管理在冷鍊物流中的應用

默認分類大雪²⁰¹⁸ 發表了文章 • 1 個評論 • 367 次浏覽 • 2019-06-26 17:05 • 來自相關話題

日企精細化管理在冷鍊物流中的應用  ...查看全部

日企精細化管理在冷鍊物流中的應用

 

筆者從2002年進入日企工作至今,從懵懂少年到所謂的油膩大叔,對日企的管理方式從不理解到逐步認可并加以雕琢予以推廣學習,從食品深加工行業至目前所在的冷鍊物流行業一直萦繞着日企精細化管理的影子。

 

國内物流企業的發展模式仍存在着很多問題,筆者認為其中最大的表現是企業發展的不可持續性,不能實現企業的良性循環發展。若幹冷鍊企業的領導者最擅長的是戰略管理,他們膽子大、喜歡拍腦袋做決策,但最大的劣勢是不擅長精細化管理。企業壽命短暫已經在國内不是什麼新鮮事了,中小企業的平均壽命為3~4年,企業集團的平均壽命也隻有7~8年,短命鬼貌似成了很多冷鍊物流行業的代名詞了。

 

過去十年,冷鍊物流行業高速發展,受政策影響與國家大環境驅動,冷鍊物流企業如雨後春筍般生長,各種資本各種砸錢的熱度充斥着冷鍊圈子,但是靜下來看看這個現狀中,大多數企業管理粗放,随意性過強。導緻若幹企業自身管理跟不上,或拱手相讓,或一敗塗地,資本市場也更是常有失足事件發生。

 

走的快不見得是好事,隻有皮囊與靈魂相互協調,才能走的更遠,更穩固。

 

同時在與國内物流企業的相處中,也領略了國内企業的各種套路與招數,誠然,無奸不商,無商不奸,這是若幹行業之規則所在,冷鍊圈自然也不會逃過這個套路,但是随着社會透明度的越來越強,同時大家對事情認知深度的提升,鼓吹與吹捧的色彩也在慢慢褪去,一切還要回歸理性:務實與嚴謹。

 

粗放式管理也正是精細化管理的正面交鋒點,國内粗放式管理早應該逐步擯棄,我們很早學習魯迅先生倡議的拿來主義,可是時過境遷,我們靜下心來看看,我們是否真正做到了拿來主義的精髓:棄其糟粕,取其精華。


應用 1.png

 粗放式與精細化,顧名思義,這是粗與細的概念比較,從字面意思上我們就略知一二。

 

與物流同行在溝通時,常有同行跟筆者所在的日企精細化管理比較時,他們經常提到的字眼就是“我們公司的日常管理沒法做細,我采用的就是模糊管理、差不多管理。”

 

這種“差不多思維”的管理在措辭中往往帶有“差不多的倉儲面積”、“大概是這個線路”、“可能會有時間差異”等字樣,常常自我感覺良好,而實際上卻對真實的倉儲配送數據知之甚少,這也是對客戶的不尊重。

 

我們暫且不論這些冷鍊公司的管理為什麼就不能精細,我們單說粗放式管理與精細化管理的差别,首先可以肯定的一點是,粗放式管理使得物流的倉儲精度、配送服務、企業高度上都無法得到一個明顯的提高,

 

很多物流同行張口閉口就說要實現兩位數的增長,但實際上并沒有任何具有說服力的依據。所謂沒有那金剛鑽不要攬瓷器活,所謂的金剛鑽,筆者認為就是對自身企業的一種強有力的掌控度,所謂運籌帷幄,說的就是這個道理吧。

 

有的企業領導也深知粗放式管理的危害與不利,但心智模式、思維定勢卻一直隐隐作祟,難以改變。

 

粗放式管理在冷鍊物流圈裡不外乎有下面幾個表現:

 

1、    裙帶關系嚴重,無法有效處理面子與情面的問題,企業日常管理浮于表面,停留在理論或制度層面,缺乏對有效的具體管理方法,空有制度若幹,但是出現了問題之後卻總是人情大于一切。

 

2、    企業組織構架和職能定位不夠合理清晰,管理層次較多,管理中存在衆多交叉點、盲點,造成管理效率低下,無法及時有效為客戶解決問題,讓冷鍊物流的精準性特征大打折扣。

 

3、    滿足于“差不多、過得去”現狀,靠經驗武斷下結論,各種一線資料沒有實現精确統計,對産品屬性不熟悉,對冷凍冷藏恒溫溫度概念模糊,不能嚴格明确。

 

4、    員工标準意識不強,工作粗枝大葉,冷鍊物流的操作要求專業性非常高,但漫不經心、心不在焉的狀态大有存在,有的工作看似做了,實際沒做;而有的做了,但細處沒做。

 

日企中普遍的精細化管理的理念俨然已經被整個社會效仿與學習,中國從20068月翻譯版本《豐田生産方式》引入中國,至今13年的時間,目前在汽車行業算是用的較為普遍,也算十分到位,但是在其他領域之内用的少而又少。

 

那麼到底什麼是精細化管理呢,筆者對這鐘管理的理解是,它不是一個概念,而是一種理念,貫穿于生活與工作中深入骨髓的一種自然而然,并非是外在的強加,更不是一朝一日所能成就的。

 

精細化管理千萬别理解為事無巨細,面面俱到,不要為了細而細,更不要任何事情都要設定條條框框,比如什麼事情是需要每天要做的,哪些事情是需要定期彙報的。

 

精細化的魅力在于規範的前提下,在細緻的基礎上貫徹執行力的落地,讓一切有序前行。

 

精細化管理的根基5S管理模式,目前已經在國内已經推到了驚人的13S即在5S的基礎上增加安全、節約、服務、滿意、堅持、共享、效率、學習),在固有的基礎上進行維度的推廣并不是壞事,但是依然在落地層面上差距很大,諸多還是停留在了口号層面,在執行層面上仍然欠缺。


應用 2.png

 那麼推廣精細化管理,到底在冷鍊物流企業中能起到什麼作用呢?

 

首先作為老闆來說,一定要把為什麼推廣精細化管理的理由也就是說公司的目标列出給大家,就是讓公司收支明确,利益最大化。

 

作為企業來說,萬物歸一,公司所經營的一切最終是要體現在财務報表上。尤其是成本和各個重要的經濟指标,其中包括整個公司的營業收入、各項成本、整體利潤和資金周轉等狀況。

 

通過财務了解到的這些數據,公司老闆要分析哪些成本是必須項,哪些成本是可有可無項,哪些成本是臨時項,作為老闆首先要把這個大目标定的清清楚楚,才能在企業運營中要求整個管理團隊如何去實現有效管理。

 

其次,精細化管理強調的是數據化和精确性,所以對認真、嚴謹、務實要求極高,必然要讓員工養成良好的習慣,那種差不多、模糊的管理概念必須根除。

 

在這個環節中,強調各類數據的重要性、準确性,并将管理标準化、數量化及提高管理的精确性作為企業管理的目标,隻有這樣管理者通過一線真實數據分析,對公司成本情況、同行對手等方面的因素都必須十分清楚,通過對數據的精确分析研究支撐自己的判斷,來确定具體如何操作。

 

第三:有助于全面提高物流服務質量,服務這種隐形成本目前也是冷鍊物流的瓶頸之一,有的公司天天為了招攬客戶,到頭來卻是搞得一團糟,由于服務跟不上導緻的客戶流失在冷鍊圈子裡屢見不鮮。

 

物流這個行業,說到高大上也不為過,進入到京東亞洲1 幾萬平米的倉庫基本上看不到人員在操作,從信息化到數字化到數智化的各種概念也在不不斷刷新,但是對于中小型物流企業來講,物流的本質:搬搬運運永遠是不變的話題,如何選擇适合自己的管理系統+不錯的管理團隊依舊是讓每個物流老闆現實中非常糾結的話題。

 

說起來也很簡單,有的企業就是單靠三五個人的管理團隊,從一部車可以做到幾十部車,營業額可以做到每年上億的收入金額;說起來也比較複雜,有的企業縱然有近七八十人的團隊,每年也不過是微不足道的兩三千萬而已。

 

物流行業不是粗狂型企業,行業裡有句話:看似粗野的物流并非一般之人能成就物流大業的,物流中的每個環節都是要求極緻的,從入庫、分揀、倉儲、配送,無論是從對貨物的重視程度,還是對倉儲配送中的每一個環節都是需要用心去完成的。

 

先舉幾個日企中信手拈來的栗子:

 

1、停頓4秒後開機器  意思是在開啟作業設備時的一個細微動作,當員工風塵仆仆趕在上班前到達工作環境,面對機器時先不急于摁下按鈕啟動,而是面對機器,先停止4秒鐘,再摁下啟動按鈕,确保按鈕沒有按錯,避免事故發生,這個聽起來比較帶有笑感的舉動靜下心來卻讓人感覺到沉思:我們是不是因為某種原因耽誤了上班時間,有氣喘籲籲上氣不接下氣上班的情況,在這種情況下你卻立即開啟機器設備按鈕的話,是不是有種摁錯的風險呢?而一旦開錯機器的話,産生的後果可能會無窮大。


應用 3.png

 

2、訂書機的合理使用  意思是用盡量不用針式的訂書機,而是用一種無針式訂書機,記得有次在拜訪客戶中制作提案的時候,我已經用普通的訂書機做好了裝訂,日本領導叮囑我說,不要用針式的,因為我們拜訪的客戶是食品廠家,我們去帶入的每一份金屬,都可能成為客戶中食品安全的隐患,這種處處為對方着想,不給對方添任何麻煩的理念确實讓我感到驚訝與佩服,敬畏之心油然而生。但是這種給筆者的印象不是故意做作,而是一種習慣與下意識。


應用 4.png

 

3、表格文檔制作  說到工作中日常表格的制作,大家是不是有諸多的感慨:表格整體不美觀,字體大小不一,左對齊、居中、右對齊混亂,數字沒有分隔符,公式套錯了,打印張數沒有設定好,導緻打印紙張的無謂浪費。不要認為這個在日常工作中的小小細節不會給别人帶來什麼影響,數據不準确帶來的後果會非常嚴重,表格設計的不規範不嚴謹,給客戶造成的第一印象也是感覺比較混亂,我們呈現給别人的第一感覺要盡最大可能讓對方感覺到舒服。

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請不要感覺到上面列舉的這三個小栗子覺得可有可無,或者對企業自身意義不大,隻有注重細節,認真嚴謹的做好每一件事,才能逐漸讓自己的企業做大做強,也才能讓同行感覺到我們自身的企業内涵所在。

 

都說物流下半場靠的是抱團與發展,靠的是信息與數據化,這個毋庸置疑,但是無論如何不要忘記了以人為本這個根基,你自己企業不靠譜,沒有有效的管理機制,别人為什麼會擁抱你,别人憑什麼會相信你的信息與數據?

 

改善本企業既存的粗放式管理向精細化管理模式轉變,這不是一蹴而就的事情,需要公司全體人員沉下心來,一步一個腳印的紮實推進。

 

首先,作為物流老闆首先切實轉變觀念。摒棄與目前企業管理中相悖的思想,消除與精細化要求背道而馳的行為習慣,花時間把财務報表一一落實項目名稱,确定款項明細。

 

其次,制訂明确可行的公司目标。要把公司的年度月度戰略目标先召集相關人員制訂,切實有效的根據公司實際狀況逐一落實每個資料,落實到每一個部門,量化到倉儲、内勤、配送各個部門,建立日//年度目标管理體系。

 

第三,優化運營流程。流程不明确不順暢是阻礙任何一個行業發展的緻命因素,冷鍊物業行業自然也不例外,要捋順該找誰,彙報誰的逐級彙報流程

 

第四,嚴格控制各項成本。冷鍊物流中低溫庫,低溫庫員工、冷藏車投入維護、燃油管理、專業人才是冷鍊物流中關鍵的成本要素,其中低溫庫的合理規劃使用與車輛的正向逆向的合理搭配是關鍵。

第五,促進全員管理。精細化做不好,很大原因是因為沒有全員參與,隻是要求一線員工參與了,但是管理者卻無動于衷,實際上全員管理才是精細化管理的基礎,并不是單純靠某個人某個部門來完成的,需要企業整個團隊的參與,用每個環節的資料說話,憑業績取酬。

 

我們也有國内企業去日本冷鍊物流企業參觀考察,但是感覺除了感歎日企先進的自動化、信息化系統,以及幹淨整潔的倉庫、冷鍊車,加之每日高效的處理數據能力與龐大的體量,回頭想想也沒有發現能真正學到什麼實質性的真本領。

 

回歸到冷鍊物流整個過程的幾個環節,我們不妨可以借鑒一下日企冷鍊操作的幾個小案例:

 

CASE 1:庫房的業務管理

 

低溫庫的運營成本在整個物流運營中占據了10%以上的比重,作為管理者要清楚的知曉本倉庫有多少已用容積,可用容積,每個客戶的貨物體量,掌握此資料無論是對本公司倉庫的整體布局、容積、客戶情況一目了然,更會對公司營業狀況有直接的促進作用,我們經常會出現在跟客戶溝通時,客戶問及:庫容率還剩多少,還有多少空的卡闆位,還能儲存多少貨等等需要現場溝通,這也能看出我們的管理人員對公司對業務的熟練程度。


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CASE 2:冷鍊車的關鍵點

 

冷鍊物流中燃油費的比重在25%以上,冷鍊車的維修以及保養價格更是不菲,所以如何有效控制燃油和維修保養應是企業之重點,受利益驅使,緻使部分車輛調度與個别司機沆瀣一氣,緻使燃油跟車輛維保費用居高不下,此環節出了部分公司采用的公司業務外包車輛挂靠之外,公司自己車輛建議公司采用透明管理、全員管理的方法,讓每個司機都參與管理,互相監督。

 

具體做法是:把司機以及管理人員、财務人員聚集在一個微信群裡面,司機每天發送本人工作内容、 車輛出發裡程、收車裡程、并且要把油表、故障點、拍照片發至微信群,然後對這些數據進行每周定期分析,有效的進行了車輛燃油、裡程、故障等各個方面的有效溝通,同時也有效的讓司機之間互相監督,這樣,公司相同車型之間的車輛,油耗也會有橫向縱向比較,而且通過這種方式也可以把每個司機的駕駛技術也會略知一二。




 

CASE 3:系統化的合理使用

 

在精細化方面,不要過多的依賴于各種軟件,各種自動化設備,這些隻能作為精細化管理的輔助工具而已,最基礎的數據就是來自手工,系統的數據也是人工錄入,人工來維護的,要正确處理先人後系統的關系,不要讓系統綁架了人工,更不能讓人工順從了系統,兩者如何有效搭配才是完美結合。

 

在日企,在冷鍊物流的各個環節,你看到最多的就是各種表格與記錄,這種方式對于系統的使用是一種促進,更是将來系統升級的一個重要參考數據。

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CASE 4:倉庫标識/分揀管理

 

有效的、醒目的标識是貫穿冷鍊貨物從起點到終點的一個關鍵點,标識除了标明件數之外,更主要的是标明溫度區間,貨物狀态,時效。

對于貨物分揀、配送流程,筆者認為沒有切實有效的統一辦法,首先做到做好波次管理,對訂單梳理後,分揀-内複檢-外複檢,出現問題一定要第一時間溝通确認,認真分析出現的問題,不要急着去處罰與分清責任,先要理性的分析問題到底出現在哪裡,然後再對症下藥。


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CASE 5:司機管理

 

司機隊伍是物流成員中極為難以有效控制的一個因素,冷鍊更是如此,除了日常安全意識強調之外,既要對冷鍊商品熟悉屬性,還要确保時效性的及時傳遞,更要熟悉冷鍊車輛配套設施的有效使用。

對司機的環節還是要着重強調進行系統培訓整個裝貨、卸貨流程,還有制冷機日常的維保也要定期培訓,做好定期檢查,并做好表格記錄。

 

最後,總結一下冷鍊物流倉配中關于精細化管理的幾個關鍵控制點:

 

No1 倉儲

 

跟供貨商嚴格要求:統一送貨時間  規範溫度帶 嚴格溫控 并做好詳細記錄 備案後查。

店鋪訂單截止時間要統一,便于體現冷鍊物流的時效性。

冷鍊倉庫内光照要透亮  不可暗淡,貨架擺放提前規劃:貨物從重到輕,訂貨頻次從多到少等

入庫/出庫/退貨/樣品/調貨等等,一定要搞清楚流程,比如有的退貨是要轉存的,就沒有必要錄入系統。

無論是管理者還是部門責任者,一定做好承上啟下的溝通與協調,确保冷鍊物流的前後一緻。

 

No2 配送

 

能自己做判斷的就先手動做好線路規劃表,有時候TMS系統的功能不會高于人的大腦。

國内車輛衛生堪憂,天天車廂拉着一身垃圾在運轉,确保車輛幹淨整潔衛生,特别是冷鍊物流,大多運輸的是關系民生的食材,給客戶的第一印象是至關重要的。

國内司機整體素質有待于綜合提高,對于冷鍊司機的要求也會格外高,而且對于冷鍊物流的後端客戶也是至關重要的一環,培訓上崗,定期對發生的問題進行溝通是非常有必要的。

建立與司機、客戶的信息溝通方式,确保上遊與下遊客戶端的粘合度。

建立完善的溫度、追溯表格,這種追溯表格一定要保存一定的期限,便于後續查證。

司機隊伍要做好承上啟下的溝通與協調,這對于對冷鍊客戶下一步的服務增值的延伸有指導作用。


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以上兩點中還有一點不能忽視,都不能缺少定期組織會議,有溝通有記錄,随時解決存在的問題,不要輕易處罰員工,要分析問題發生的原因,不可武斷。

 

歸根結底,對冷鍊企業來說,最重要的是效益的提升,大環境下,我們必須清晰的認識到,冷鍊物流企業高速成長的時代已經過去了,眼下,各冷鍊物流人都基本彼此熟悉彼此知曉,回歸理性,返璞歸真,打鐵還需自身硬的理念應該開始深入人心。

 

在如此透明的狀态下,做大做強的理念沒有錯,但是如果不先從做小做精開始,不先把基礎工作做好,将來會左右難以顧及,針對自己的企業,采用什麼樣的精細化管理能做到降本增效,是每個冷鍊人應該思考的話題。

 

四化建設(自動化、信息化、數字化、數智化)的概念一直在不斷刷新,我們從不否認創新,但是務實化、手工化、紙質化、嚴謹化更是我們實現前面四化的先決條件,隻有這樣才能實現中國本區特色的精細化管理,才能實現自己企業的差異化,從而鑄造自己的企業特色。

 

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作者簡介:

鄭淑坤  (微信号 st158598

      三慧物流青島公司  副總經理  兼任 青島市物流協會冷鍊行業分會秘書長

日企工作近二十年,熟悉企業經營方式、多溫度帶的倉配流程、城市冷鍊配送,熟悉24小時便利店、連鎖餐飲業态的倉配一體流程。

涉足供應鍊以及物流裝備等領域内的研究與學習

山東外貿職業學院  兼職講師

山東省物流與采購協會  校企特聘講師


做一個靠譜的冷鍊物流企業

默認分類大雪²⁰¹⁸ 發表了文章 • 2 個評論 • 242 次浏覽 • 2019-05-22 11:08 • 來自相關話題

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做一個靠譜的冷鍊物流企業

 

一個人靠不靠譜,看這三點:

“凡事有交代,件件有着落,事事有回音。”

同樣的,

一個企業靠不靠譜,看這三點:

“質量有保證,反饋有回複,溝通無障礙。”

冷鍊物流行業領域亦如此。

中國冷鍊如果以2008年奧運年算為分水嶺的話。

2019,冷鍊物流行業已經進入熱戀階段。

如今有12個年頭了。

十年間,冷鍊物流企業從無到有,從少到多,從個人車輛到各種平台崛起,從一介平民到商界大咖,從個人自掏腰包到資本瘋狂砸錢。

大有破釜沉舟,一路高歌猛進之勢。

現在的冷鍊圈子就象古龍寫小說,一部又一部,更如各路大俠,武功十分了得。個個都是小李飛刀,一招快似一招,一招狠似一招,刀刀緻命。要麼“颠覆”,要麼“跨界”,要麼“供應鍊”,要麼“不日之内上市”,要麼“一輪輪的資本”,可是也要麼無聲無息“毀滅”,或者銷聲匿迹,從此隐于江湖,不再重出江湖。

的确也怪,一個價值幾十億級、上百億級的企業說沒就沒了;一個草根,就像得了一本武功秘籍,更像有如神助,一袋煙的功夫就身家過億。

“地獄”和“天堂”是那樣的近,如今的冷鍊就像看電影速度與激情,總會有你想不到的刺激與結局。

誠然,中國冷鍊物流的發展崛起與每一名參與者息息相關,從政府到地方,從高管到一線司機,都功不可沒。

如今,即使是三線城市,道路上随處随時可見的冷鍊車輛,足可以證明物流市場炙手可熱。

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但是,恕我直言,冷鍊物流的現實狀況卻讓人失望與懵懂。

冷鍊圈子讓人越來越看不懂的是:虛的、假的、誇大的東西、批量的充斥着大家的眼球,概念炒作也是此起彼伏,什麼業态都要包裝、造作、吹捧。

冷鍊圈子商人和冷鍊老闆不能各守其位,靠腳踏實地赢利的冷鍊企業家已經少見了,企業高管越做越像商人,商人不是“赢”利而是“套”利。

企業家和商人是有截然不同的兩個概念。企業家以做成某一件事情為目标,利潤不過是一個結果;而在一般意義上的商人看來,利潤就是他的目标,其他都不過是手段。

再有,各種概念詞語此起彼伏,以互聯網+智慧詞眼尤為明顯,供應鍊的詞語已經不乏于耳邊萦繞,貌似現在不談自己做供應鍊,大家就不好意思說自己是幹物流的了。

冷鍊行業雖然在快速發展整合期,但現在連很多基礎軟件都沒有做到位,比如我們的基礎設施,比如我們的政策是否落地,比如企業内部還存在很多問題卻仍要盲目擴大規模搞跨界,筆者認為這不是個好現象,這是冷鍊行業的泡沫。


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更讓人更看不懂的是:冷鍊圈子的諸位竟然大多都以開放的心态包容、接受并習以為常,甚至模仿、學習并引以為時尚,大有你來我必須要迎合之勢,否則就會被認為不入流。

筆者認為,認真務實、腳踏實地是每個冷鍊物流企業應該遵循的企業生存之道,如同剛剛發生的美國針對華為的打壓事件,華為創始人任正非可以有底氣的自豪的說“我們最重要的還是把我們自己能做的事做好”,“别人兩三年肯定追不上華為(5G)”“美國政客目前的做法低估了我們的力量。

你自己不堅強,沒人替你勇敢。

那麼到底是什麼改變了冷鍊行業本來的初衷。

是什麼讓冷鍊企業家們偏離了正确的軌道而走上了歪門邪道呢。

是改革所緻?否也。

是潮流時尚?否也。

筆者總覺得不是大勢所趨而是人為導向,是有人在“攪局”。是那些“編故事”、“炒概念”的人在利用網絡“興風作浪”,誤導着、忽悠着一波又一波的人跟着看熱鬧。

過熱的頭腦引起過熱的冷鍊行業氛圍,使得這個行業的局部環節跟着像“神經病”一樣忽冷忽熱,反複無常。

栗子A:沒有金剛鑽強攬瓷器活。大包大攬自己能做全國冷鍊地區業務,這也行,那也行,但最終業務到了,搞得一團糟,這也不懂,那也不懂,靠一張嘴能吃天下?

栗子B:南郭先生濫竽充數,業務不精,卻自诩冷鍊大咖,冷鍊物流中最簡單最基礎最低級的錯誤都能犯還談什麼專業:冷藏溫度冷凍溫度傻傻分不開,最終冷藏蔬菜按照成了冷凍控溫,成了名副其實的凍菜。

栗子C:杳無音信,石沉大海。你隻知道你的貨物被冷鍊公司什麼時間從你公司取走的,卻不知道現在何處,何時能到達目的地的情況頻頻發生,打電話回答好好好是是是,卻總是不見任何有效的回複。

栗子D:不懂裝懂,瞎驢拴在槽上-喂你不知道喂你。有的部分上遊冷鍊企業,根本不知道何為冷鍊運輸,何為多溫區運輸,把冷凍品、冷藏品、常溫品都放在一個溫區運輸,最終搞得冷凍品達不到指定溫度、出現融化,常溫品卻因為意外制冷外包裝也變軟、破損,你好心好意給他提出合理的改善化意見,卻不聞不問,最終出現了大問題。

存在就是合理的,這是哲學的精髓。

我們沒有理由反對别人怎麼做,但總覺的作為不忘初心的冷鍊企業家們,我們應該恪守自己的初衷,懂得選擇自己應該要什麼,應該做什麼。

為了冷鍊事業的整體健康發展,筆者覺得作為企業的老闆們應該首先擁有崇高的價值觀,腳踏實地、認真務實,才有可能有規有矩的去做好冷鍊事業。


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話歸正題,我們不能單純看到冷鍊領域内問題的存在,我們更要發揚正能量。整體來說,冷鍊行業的發展是健康持續的,總不能因為塵埃阻止了晴空萬裡。

現在行業内一聊到某某冷鍊企業,某某冷鍊人,你也認識,他也認識,但有時候大家都相互一笑,心懷詭秘,私下探讨時,才會道出真谛:雖然知你知我,但是真正靠譜的又有幾家企業呢?

一語道破天機。

冷鍊圈子的靠譜是什麼呢,筆者根據自己多年的冷鍊經驗與教訓,總結了文中開始提及的質量有保證,反饋有回複,溝通無障礙。

冷鍊企業的成本本來就較常溫物流高出三倍左右,但是相關的收益卻遠遠沒有那麼高。在這極端條件下,如何有效的挖掘公司内部管理是确保整個公司良性運轉的根本。

冷鍊業态的構成無非就是倉庫、車輛、系統三大部分,其中冷庫、冷鍊車是冷鍊物流企業的兩個大的成本項。

庫房的設計基本是如何有效設計多溫布局,保持溫度,避免重複制冷。

冷鍊車的租賃推廣與新能源電動車的普及,總讓人感覺像霧像雨又像風,就是不像真實。

你奢望燃油價格路橋費能降低,但是每次的調價都是降少提多。

你所希望的高效的幹線與冷鍊城市配送,依舊在各個漩渦中轉來轉去,難以自拔。

但現狀呢,總感覺跟心目中的理想期望值就如同鏡中花與水中月。

所以我們不如靜下心來接受不能改變的企業外部環境,改變能改變的企業員工與機制,把企業内部做好管理才是高成本下冷鍊企業的有效出路之一,這樣也會充分利用自己的企業優勢吸引客戶。

築巢引鳳,方是自己立業發展之根本。

首先跟大家聊一下冷鍊企業的立本基石:企業文化。

每個行業,都是老闆的思路決定了企業的信用度,冷鍊企業更是如此,老闆是企業所有者的代表,他的一言一行都會滲透到企業的經營管理當中去,他的思維和觀念決定着企業的發展方向,老闆的思路也決定了未來企業的格局。

老闆的思想、學識、膽識、信仰、氣魄、抱負、性格、品德等都是構成企業文化的基本元素。這一切不僅決定着企業的興衰成敗,同時也是決定一個人能否真正融入這個團隊的主要因素。

俗話說兵熊熊一個,将熊熊一窩,有一個好的老闆是企業立本的基石。

一個品德高尚的老闆所擁有、支配的企業即使可能暫時走入困境,但其往往會得到很多人的支持,最終成就大業。

因而,與“有德之人為伍”應該是冷鍊企業的第一選擇。

再分開談一下衡量冷鍊企業靠不靠譜的那三點。

質量有保證

發展冷鍊物流從根本上來說是為了提高農産品價值,實現農産品在時間、空間上的增值。因此生鮮産品的品質保證是冷鍊物流的一切出發點,也是最終目的,一切的冷藏設備跟冷鍊技術都是為了這一出發點服務的。

因此,想保證冷藏産品最終的品質,不僅要對物流各環節及其接口的質量進行全面把握和監控外,具備良好的作業和管理規範也是及其必要的。

冷鍊物流是從生産到倉儲、配送、銷售等環節的系統工程,要求冷鍊企業人員從生産到倉庫、運輸、内勤等所有人員都要有相關的專業知識。在實際的業務操作中是否存在倉儲條件不合格,配送溫度不達标,全程斷鍊等狀況。每一個環節都需要專業人員的對接,才會确保整個冷鍊質量的良性運轉。

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反饋有回複

這裡的反饋,可以分為事前、事中與事後三個環節。

     事前反饋

如果你是下屬或辦事的一方,應該首先在事前就進行反饋,當時就把上司或委托方交辦的任務扼要地複述一遍,讓對方聽聽有誤會或漏點沒有,如果有,即予以糾正與補充。

并且這樣做了,委托人心裡也感到踏實。

     事中反饋

不管情況如何,中途也要有反饋。上級或他人先問你,你就被動了;而主動彙報與溝通,在領導或他人心裡會留下“積極主動”的好印象。

事中反饋的好處,一方面要讓領導和他人放心,另一方面及時反饋情況能為應變調整提供決策依據。

     事後反饋

交付結果與事後反饋是有區别的。不要認為工作都給你做完了,還有必要回複嗎?有必要!及時回複,可以讓上司或他人及時知道信息與及時快速釆取下一步行動,還能讓委托人放心,不再擔心。

如果事情不能如期完成,或辦砸了,也須及時反饋。上級或他人也好及時另想辦法。

總之,各環節的反饋強調的是認真負責,強調是團隊配合和對他人的關心。

在這裡,有一點需要格外強調一下,在整個反饋的過程中,如果有的人缺乏主見與自主性或怕擔責任,在執行任務過程中大事小事皆向上級彙報、請示,這種行為不屬于“勤于反饋”之列,還可能會适得其反。

不到位的溝通與反饋,可能事做多功半;但如果溝通與反饋有效,可以四兩撥千斤。

合理有效的反饋會讓你更出色,沒有反饋可能讓你出局,這一點,請不要按照自己的情緒和意志做事,必須十分重視。

特别是冷鍊物流企業,你的反饋可能因為冷凍冷藏一字之差就會謬以千裡。

溝通無障礙

德魯克曾提出四個“簡單”問題,管理者可以用來自我檢測,看看你是否能在溝通時用得上:

一個人必須知道說什麼;

一個人必須知道什麼時候說;

一個人必須知道對誰說;

一個人必須知道怎麼說。

冷鍊活動中,一旦産生了誤解,那可能要付出不可估量的代價去彌補。

因此,擔當者在與不管是企業内部員工還是上下遊客戶進行溝通時,應盡量克制情緒并保持理性,一旦情緒出現失控,你那時的智商基本為零,則應當暫停進一步溝通,直至恢複平靜。讓對方對溝通行為及時作出反饋。

因為情緒解決不了任何問題,傷人傷己,最終還是要以解決問題以基本出發點。


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打鐵必須自身硬,做到以上這三點:用質量服衆,讓反饋有聲,用心靈溝通,筆者認為行之有效。

通過凝聚冷鍊企業這些隐形成本,合理有效降低冷鍊物流的高成本帶來的壓力,你的企業會處在高光時刻,同時你的客戶對你也會另眼相看,也會主動給你宣傳,畢竟,客戶的嘴中說出來的羨慕,是讓人信服的。

放下浮躁,沉澱心境。

你若芬芳,蝴蝶自來。

請做一個高尚的冷鍊企業,一個純粹的冷鍊企業,一個有道德的冷鍊企業,一個脫離了低級趣味的冷鍊企業,一個靠譜的冷鍊物流企業。

 

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作者簡介:

鄭淑坤  (微信号 st158598)

   三慧物流青島公司  副總經理  兼任 青島市物流協會冷鍊行業分會秘書長

日企工作近二十年,熟悉企業經營方式、多溫度帶的倉配流程、城市冷鍊配送,熟悉24小時便利店、連鎖餐飲業态的倉配一體流程。

② 涉足供應鍊以及物流裝備等領域内的研究與學習

③ 山東外貿職業學院  兼職講師

  山東省物流與采購協會  校企特聘講師

被Logi Biz 評為日本綜合物流第一的丸和運輸有何過人之處?

默認分類大雪²⁰¹⁸ 發表了文章 • 0 個評論 • 172 次浏覽 • 2019-03-06 14:29 • 來自相關話題

來源:CCLC Research     ...查看全部
來源:CCLC Research
 
 

● 日本物流公司綜合排名第一位----丸和運輸機關
      丸和運輸機關成立于1973年,1976年進入搬家領域,以“桃太郎便”聞名。90年代初,率先開展“3PL”(第三方物流)事業,1995年開始服務日本最大的藥妝連鎖公司松本清,2012年開始向食品超市提供低溫物流服務,其反向物流2013年榮獲日本物流體系協會(JILS)的物流革新獎,2014年在東京證券交易所第2部上市,2015年完成了第1部上市。現在丸和運輸機關擁有9398名員工,在《Logi Biz》雜志2018年2月刊發表的日本物流公司綜合排名榜上,丸和運輸機關位居第一名。


● 丸和運輸機關發展曆程
● 物流網絡
      丸和運輸機關集團的物流網絡布局全國,合計有121個物流據點。

● 主營業務
      丸和運輸機關是從管理、進貨渠道、庫内作業等多方面提供綜合性物流服務的零售業第三方物流公司。

● 經營指标

● 丸和優勢
1.提供一站式服務
      丸和運輸機關提供從采購到宅配一站式綜合物流服務,把控供應鍊上每一個環節的品質,形成具有綜合性、高效性的全鍊條第三方物流服務。

2.提供高附加值服務
      針對不同的客戶,制定不同的合作模式,為戰略合作夥伴提供高附加值價值的服務,提升第三方物流的服務水平。

3. 支撐提供高附加價值服務的人才教育體系
      建立丸和物流大學,從基層培育員工,設立優良有效的晉升機制,計劃性的為員工提供專業培訓,培養企業需要的高素質人才。

● 所沢食品物流中心
      2018年10月22日,中物聯冷鍊委日本考察團參觀了丸和運輸機關位于日本埼玉縣所沢市的所沢食品物流中心(IMFS物流中心)。所沢食品物流中心主要為伊勢丹集團下的食品超市的19個店鋪提供第三方物流服務。


¤ 物流中心基本情況
      所沢食品物流中心是2層鋼結構倉庫,建築面積約7000㎡。庫内規劃了5個溫層:冷凍(-25℃)、冰鮮(0℃)、冷藏(5℃)、定溫(20℃)、常溫。庫存商品種類有6000餘種SKU。主要為伊勢丹食品超市提供倉配一體化服務。配送業務外包給3家專業運輸公司,目前物流中心長期調用車輛為43輛(27輛低溫4t、16台低溫2t)。物流中心主要存儲配送常溫(如大米)、低溫(如熟食)、生鮮(如精肉)等商品,根據門店收貨時間以及商品溫層的不同。物流中心24小時運作,全年無休,每天分三個時間段配送:4:00-8:00、8:00-12:00、21:00-23:00,門店收貨無需簽字确認,部分門店實行無人收貨。

物流中心第一層平面示意圖

物流中心第二層平面示意圖

物流中心低溫區下挖月台                                                常溫區域巧貨架

常溫區托盤提升機                                               庫内揀貨、标簽打印綜合小車

庫内廢物收集框
¤ 業務模式
      根據産品的特性、溫區等因素分為越庫型(TC1型供應商已按門店分揀、TC2型需物流中心分揀到門店)、庫存型兩大類業務模式。

所沢食品物流中心業務模式

所沢食品物流中心庫内作業
      庫内作業均以件為操作單位,人員作業效率為1000件/天。
      根據業務模式不同、商品種類不同,向客戶(生協)收費構成及比例會有所區别,例如越庫類型會根據貨物進價提取百分比的費用,而百分比多少與貨值等因素有關;庫存類在庫内則僅收取存儲費用。
¤ 現場考察收獲
      1. 籠車及周轉箱的普遍應用
      籠車屬于物流中心所有。分揀、運輸均是以籠車為載體。

      運輸籠車的冷藏車需配備尾闆。

      周轉箱屬于供應商所有。周轉箱随貨物配送到門店後,司機當日或隔日帶回周轉箱,供應商下次送貨時帶走周轉箱。

      2.電子标簽的應用
      在一層越庫區域,部分商品的分揀運用了電子标簽,供應商到貨并且商品入庫後,運用電子标簽對某一單品進行分揀,提高了分揀效率。

      3.流利式貨架的應用
      在倉庫二層常溫區域,對于出庫頻次和出庫量小的貨物,将貨架一層設置流利式貨架增加揀貨位,合理利用貨架一層空間。

流利式貨架補貨通道                                                         流利式貨架揀貨通道
      4.顔色的應用
      在倉庫一層越庫分揀區域,不同門店用不同顔色進行标注,方便分揀人員快速且準确的識别并完成分揀任務。

      5.商品分類的應用
      物流中心将6000餘種SKU分成18個品類,并且根據品類劃分存儲區域,便于現場管理的同時也便于揀貨人員的操作。

      6.園區内便捷設施

園區内洗車設備園                                                  區内加油設備
      所沢食品物流中心是服務于19個店鋪的綜合第三方物流企業,在考察過程中深刻體會到其成功的關鍵并不在于先進物流設備的應用,而是精細化的庫内管理、無縫的供應鍊上下遊企業的配合以及合适的設備的應用。
      總體來說,所沢物流中心有幾個突出的特點。首先,由于場地有限,但伊勢丹食品超市屬于日本中高端的超市,品種比一般超市更多,價格也更高,但數量少,是典型的多品種少批次的作業模式,為了提高物流中心的效率,盡量的使用越庫的作業模式,目前庫存的品種是6000SKU,但通過越庫作業的品種有10000SKU,而且越庫作業部分也是整個物流中心盈利最好的業務。其次,庫存品種對于這個倉庫來說,也是非常多的品種了,庫内的揀貨位就是稀缺資源,需要通過不同的規劃來大規模的增加揀貨位,我們看到有幾種增加揀貨位的方式,一個是增加一層半的揀貨位,對于那些數量少,品種多的品類,在貨架的底層規劃了紙箱流利架,在有限的位置上增加了大量的揀貨位,而且流利架也可以減少揀貨員的行走距離。第三,雖然整個倉庫面積不大,但品類分的非常細,分了18個品類,每個品類進口獨立揀貨,放在獨立的籠車中配送到門店。這樣做的目的是最大化的減少門店上貨人員的麻煩,門店上貨人員可以根據品類直接推着籠車到不同的品類區域上貨,減少了門店找貨,翻貨的工作。而且,倉庫每個月都會做庫位優化,把作業頻率高的SKU移到靠近門口或作業方便的區域,但庫位優化也是按品類進行的,不考慮跨品類的庫位優化調整。